For ti år siden, hvis du trengte et sted å krasje om natten, ville du sannsynligvis sjekke inn på et hotell. Hvis du ikke hadde bil, men måtte komme til et sted, ville du ringe en drosje. Og hvis du satte på en hendelse og du trengte å finne et sted, personale eller utstyr, ville du kontakte et byrå.
Ikke nå lenger.
Nå er du like sannsynlig å krasje i noen ekstra rom enn å sjekke inn i en Hilton. Din drosjesjåfør er noen som jobber deltid for glede, eller å tjene litt ekstra penger. Bilen din er en andres bil, leid for timen.
Velkommen til samarbeidsverdenen, og den modige nye delingsøkonomien.
Hva er delingsøkonomien
Delingsøkonomien høres komplisert - selv Krugmanesque - men det er det ikke. Du trenger ikke en økonomi grad for å forstå hva det handler om. Når det er destillert til dets essens, betyr det egentlig at vanlige mennesker møter en etterspørsel med ressurser de eier, for å tjene penger.
Dette kan manifestere seg som en uber-sjåfør som fergerer passasjerer Hva er Uber og hvorfor truer det tradisjonelle drosjeservice? Hva er Uber og hvorfor truer det tradisjonelle drosjeservice? Uber har landet, og det er fundamentalt skiftende indre bytransitt. Og noen kan si, ikke helt til det bedre. Les mer ved hjelp av Toyota Prius og iPhone, eller som en TaskRabbit som utfører husarbeid og ulike jobber. Men viktigst er det preget av en gjennomsyrende mangel på formalitet.
Møt disruptors
Det er ingen mangel på selskaper som har rystet opp noen svært gamle, meget etablerte næringer. Kanskje det mest skarpe eksemplet er drosjesektoren, som har møtt stiv konkurranse fra den overflod av ridesharingapps som er kommet frem de siste årene. Den mest bemerkelsesverdige av disse: Lyft og Uber.
Dette er smarttelefonapplikasjoner som gir deg mulighet til å ta en tur med et tastetrykk. Men ikke ring dem drosjer, til tross for at de effektivt tilbyr samme service som en taxi. Denne bit av etymologisk ordspill er det som har gitt dem muligheten til å holde seg i virksomheten, og å omgå de svært restriktive regelverket og lovgivningen rundt drosjer.
Et annet nettsted som opererer i delingsøkonomien, er AirBnB, som vi har skrevet om i stor grad. En reisende tales: Hvordan spare penger på din neste tur med AirBnB. En reisendes fortelling: Hvordan spare penger på neste tur med AirBnB. Vi er alltid ivrig etter å kutte kostnader mens du reiser. Hoteller er dyre. Ludicrously så. Men er det noen alternativer? Inntil nylig var svaret på det spørsmålet et høyt nei til AirBnB kom sammen. Les mer . Dette fungerer som en megling som forbinder folk med ekstra rom, sofaer og, som navnet tilsier, air beds. De har grundig revolusjonert måten folk finner på kort og mellomlang sikt.
Det er ikke bare forbruker-vendte tjenester som blir forstyrret. London-baserte oppstart ShowSlice (som vi møttes tidligere i år Disse 10 oppstartene kommer til å forbedre livet. Her er hvorfor. Disse 10 oppstartene kommer til å forbedre livet. Her er hvorfor. Hvis du ikke har klart å gjøre TechCrunch Disrupt i år, Du har gått glipp av mye. Her er 10 av de beste appene, startups og produktene jeg snublet over mens jeg var på konferansen. Les mer på TechCrunch Disrupt) har som mål å bringe delingsøkonomien til hendelsesledelsen. Deres tjeneste gjør det mulig for bedrifter å leie lyd-, scene- og belysningsutstyr som tilhører andre mennesker, i stedet for å slippe tusenvis for å kjøpe det på forhånd eller måtte håndtere et spesialisert selskap. De tillater også brukere å leie hundrevis av spillsteder over hele Storbritannia gjennom et grensesnitt som ikke er så forskjellig fra AirBnB.
Uber, AirBnB, TaskRabit og ShowSlice er relativt nye selskaper, alt fra de super trendige bredden av Bay Area, eller fra Silicon Roundabout i East London. Men andre, mye mer etablerte selskaper begynner å se delingsøkonomien som den potensielle gullminen den er.
Bedrifter som BMW. Den tyske bilgiganten har nylig lansert sitt nyeste venture i London, kalt DriveNow. Dette er en sosial bilutvekslingsordning. Brukere betaler engangsregistreringsavgift på £ 29, og får deretter tilgang til en delt flåte på 290 biler (BMWs og Minis, selvsagt), som kan ansettes til 39p (ca. 60 USD) per minutt, eller £ 20 (ca $ 31) i timen.
Men til tross for den overveldende veksten i delingsøkonomien, og kvaliteten på tjenesten det tilbyr for forbrukerne, har det ikke vært uten sin del av kritikken.
Hvordan delingsøkonomien fungerer
I motsetning til tradisjonell sysselsetting har jobber i delingsøkonomien en tendens til å være utrolig laissez-faire og uformelle. De fleste mangler en hierarkisk arbeidsplassstruktur, eller angitte arbeidstimer. De pleier å være basert på meglingstjenester, som gir plattformen nødvendig for samsvarende kjøpere (eller kunder) med selgere (eller tjenesteleverandører). Til gjengjeld tar disse tjenestene et overskudd på inntektene. Uber tar ca 20%, mens AirBnB tar 3%, pluss gjestenes gebyr belastes den personen som foretar bestillingen.
Dette betyr at det ikke er garantert inntekt, med en inntekt som er helt betinget av markedskreftene. I en tradisjonell jobb, hvis selskapet sliter, er de fortsatt forpliktet til å betale lønn til sine ansatte. Men ikke i delingsøkonomien. Hvis etterspørselen etter en tjeneste ebbs, så vil betale pakker - du blir bare betalt hvis du gir en tjeneste.
Det er også ved siden av ingen jobbssikkerhet. Skulle et nettsted som AirBnB eller Uber bestemme å avslutte sitt forretningsforhold med en av sine verter eller drivere, er det lite eller ingen rekurs. Ingen arbeidsrettigheter. Ingen avgangsvederlag. Du er ute.
Denne mangelen på arbeidsformalitet er imidlertid ikke helt dårlig.
Det er svært lite av en hindring for oppføring med de fleste av disse nettstedene og tjenestene. For å bli en Uber-driver, trenger du ikke å passere et kraftig intervju, eller ha en imponerende CV. Du trenger bare å ha kjørebrev, en kjørbar bil og en ren kriminell rekord. For å sette opp en AirBnB-hostingvirksomhet, faller barrieren enda lavere: du trenger bare et sted for dine gjester å krasje. Noen mennesker har klart å sublele leiligheter de ikke engang eier (mye til høvdingene til leietakerne).
Selv om det er verdt å understreke at dette ikke er universelt. Handy - en New York-basert rengjøringsoppstart - har blitt brann for sine intervjueteknikker, som ble beskrevet av Valleywag som et "marerittprosessprosess". Det var i overensstemmelse med hver enkelt oppstartsfreaks stereotype du muligens kunne forestille deg, og igjen la en Billfold-journalist bestemt rystet opp.
Det er også verdt ingenting som Handy blir saksøkt i California for brudd på arbeidskode som gjelder lønn og vilkår, fordi deres uavhengige entreprenører var effektivt ansatte i alt annet enn navn. Og selv om de ble behandlet som ansatte, ble de nektet arbeidsbeskyttelsen, jobbssikkerheten og helseforsikringen som vanligvis kommer med langsiktig, formell ansettelse.
Det var den lange listen over krav (detaljert i søksmålet) de gjorde av sine ansatte (inkludert regler om kleskode, hvordan rengjøringen interagerer med klienten, og selv når du skal bruke toalettet) som differensierte Handy fra Uber og AirBnB. Disse ville ikke se ut på plass i en bedriftshåndbok, men er langt fjernet fra det du ville forvente for en uavhengig entreprenør.
Denne informaliteten når det gjelder hvordan arbeidskraft er oppkjøpt og beholdt, har gjort det mulig for tjenester som Uber å raskt skalere oppover mens kostnadene holdes lave, og har ført til at delingsøkonomien grundig forstyrrer hele sektorer i den tradisjonelle økonomien, inkludert drosjer, hoteller og byråer. Selv sykkelutleiefirmaer er ikke trygge.
Det som pleide å være bevart av tidlige vedtakende teknologer i geekmekkaen i San Francisco, blir raskt allestedsnærværende. AirBnB finnes i hver by i nesten alle land (Nord-Korea, Cuba og Iran til side), mens Lyft, Uber, Sidecar og Hailo finnes i de fleste større byer over hele verden. Det ser ut til at delingsøkonomien er her for å bli. Men hva betyr dette for den tradisjonelle, formelle økonomien?
Ulemperne av Casualitet
Ridesharing-tjenester og AirBnB har ristet spindelvevene fra noen svært støvete næringer. De har effektivt strømlinet og forbedret prosessen med å få en drosje, eller et sted for natten. De har vært i stand til å innovere og forbedre fordi de har klart å starte fra begynnelsen til å gjenskape bestemte bransjer med et 21. århundre, kundeorientert fokus.
Uber har kunnet se på alt som er galt med Taxi-bransjen, og kaste det bort. Fra førere tar den lange ruten for å pusse sine priser, til det faktum at få drosjer tillater kortbetalinger. De har innarbeidet et system hvor både sjåfører og passasjerer er vurdert, for å holde standarder høye for passasjerer, og rides trygt for sjåfører.
På samme måte gir AirBnB reisende større fleksibilitet når det gjelder pris og plassering. Denne fleksibiliteten er stor for forbrukerne, men den kommer med en ekstremt høy pris for de etablerte næringene som blir forstyrret.
La oss se på taxiindustrien i New York, som for tiden gjennomgår en rask transformasjon som et direkte resultat av den forstyrrende effekten av delingsøkonomien.
Siden begynnelsen av det 20. århundre har New Yorks karakteristiske gule drosjer blitt regulert gjennom et medaljongsystem. Eierne og noen ganger drivere ville kjøpe en "taxi medaljong", som gir dem rett til å hente og chauffør passasjerer. Men på grunn av det begrensede tilbudet av disse medaljongene, økte de i pris til det punktet hvor de var en investering i seg selv.
I 2006 nådde gjennomsnittsprisen på en medaljong USD 1 million. Dette er en multi-billion dollar industri, med noen taxifirmaer som eier hundrevis av medaljoner med en kollektiv verdi som ofte når ni figurer. Inntil nylig var verdien av en taxi medaljong ansett som en sikker ting, og en investering som var like trygg som statsobligasjoner eller penger i banken, og garantert økt i verdi, som et hus.
Men med økningen av delingsøkonomien og den etterfølgende stratosfæriske økningen av ridesharing-apps, er disse medaljongene ikke verdt så mye som de pleide å være. I New York alene har en taxi medaljong redusert med nesten 20%. Det er en situasjon som har gjentatt seg i andre store amerikanske byer, inkludert Boston og Chicago.
Drosjebransjen er i kaos, og noen firmaer blir til og med presset inn i konkurs.
Det er imidlertid ikke helt sikkert at skylden kan være helt plassert på skuldrene til Uber. Medaljongpriser har nådd sine utrolige priser på grunn av mangel på konkurranse, og en kunstig begrenset forsyning av dem. Utseendet til Uber sammenfalt med New York City, og introduserte grønne Boro Taxis, som bare er tillatt å betjene visse nabolag. Det har også vært en økning i utstedelsen av nye medaljonger.
Men tro ikke alt er rosenrødt for Uber-drivere, heller. Selv om sjåførene (i en grad) kan sette sine egne lønninger ved å velge hvor mange timer de jobber, og områdene de tjener, blir de faktiske kostnadene de tar betalt vanligvis satt av rideshare-appene selv.
Dette er et marked som blir mer og mer overfylt. Konkurrenter er alt for ivrige etter å underkaste konkurransen, for å sementere lojalitet og marginalisere konkurransen. Mens dette oversetter til lavere priser for passasjerer, for fører det til lavere inntekt, og lengre arbeidstid.
Som jeg sa da vi diskuterte jobbsikkerhet for arbeidere i ridesharing-sfæren, har sjåførene svært lite bruk. Siden de ikke anses som ansatte, er de ikke beskyttet i henhold til arbeidslovgivning. Imidlertid tar sjåførene saker i egne hender, og undersøker muligheten for å bli med eller skape en fagforening.
AirBnB har i mellomtiden tilsynelatende innvirkning på hotellbransjen mindre. Hoteller har for det meste vært upåvirket av AirBnB, selv om mange hotellboere har uttrykt bekymringer om fremveksten av noe de decry som en ulisensiert, uregulert analog til tjenesten de tilbyr.
AirBnB har lidd noen voksende smerter Risikoen og belønningene ved å leie ut leiligheten din på AirBnb Risikoen og belønningene ved å leie ut leiligheten din på AirBnb Tenker du på å leie dine ledige rom ut på AirBnB? Her er hvorfor du bør, og også et advarsel om hvorfor du burde tenke to ganger. Les mer, og måtte vei utfordrende stormer i selskapets historie. Disse spenner fra regulatoriske utfordringer i New York og San Francisco, til søppelpost, til deres plakatbarn blir utvist for å bryte sin leieavtale (leie hennes ledige rom til fremmede har krenket leieavtalen).
Men for det meste har effekten av AirBnB vært relativt gunstig. De har hatt sine problemer, absolutt. Men de har (for det meste) vært i stand til å reagere på en måte som bevarte sin offentlige stilling, og de har forandret hvordan de opererer for å aldri gjenta de samme feilene igjen.
Når vi forlater ridesharing og sfære, kan vi se at delingsøkonomien endrer oppfatningen av verdien av arbeidskraft - kanskje til og med trivialiserer den. En persons svette har blitt en vare som kan nås på forespørsel for $ 20 i timen, akkurat som Netflix og Spotify har forvandlet oppfatningen av en film eller sangs verdi.
Dette er flott hvis du trenger en handyman, eller en rengjøringsperson i noen timer, men hva betyr det for blåsearbeidere? Er det rettferdig at for å kunne delta i delingsøkonomien, må de gå på kompromiss med jobbsikkerhet, lønn og arbeidsforhold?
Tannproblemer
I år ble AirBnB seks. Uber nådde fem. Deres forbrukerrettede UberX-tjeneste er enda yngre, og har nylig rammet to års drift. TaskRabbit slo seks.
Delingsøkonomien er ikke et modent konsept. Uber, AirBnB og TaskRabbit er relativt nye selskaper. Og i deres ungdom synes noen av dem å gjenta feilene fra 1800-tallet, med vanskelige arbeidsforhold og mangel på regulering og tilsyn. Jo mer jeg leser om Uber, jo mer lurer jeg på om jeg leser en høyteknologisk Dickens roman. Som Oliver Twist, men med Priuses og iPhones.
Problemet er, jeg liker Uber. Jeg gjør virkelig det. Gi meg valget mellom en hackney-drosje og en uber, og jeg tar sistnevnte. En hvilken som helst dag i uken. På samme måte har jeg som en hyppig reisende kommet for å stole på AirBnB fordi jeg vet at kvaliteten vil være enestående, og jeg kan velge hvor jeg blir og hvor mye jeg betaler.
Men kan delingsøkonomien eksistere, samtidig som det sikres jevn konkurranse for alle alle konkurrenter, overholdelse av lokale og nasjonale lover og gode arbeidsforhold? Jeg er ikke så sikker, men vil se nøye på.
Fotokreditt: Folk rundt penger Via Shutterstock, paula fransk / Shutterstock.com, Kobby Dagan / Shutterstock.com